Um novo espaço aéreo será ativado sob a Área Terminal (TMA) de São Paulo. Trata-se da Zona de Informação de Voo (FIZ) Sorocaba.

Uma FIZ, do inglês Flight Information Zone, é um espaço aéreo ATS de classe “G”, de dimensões definidas, estabelecido em torno de um aeródromo para a prestação do AFIS (ICA 100-37/2020).

Os espaços aéreos ATS possuem dimensões definidas e são designados alfabeticamente (de A a G). Para cada espaço aéreo ATS, são definidos tipos específicos de voos (somente IFR ou IFR e VFR) e são estabelecidos os serviços de tráfego aéreo disponíveis (controle de tráfego aéreo e/ou informação de voo e alerta) e as regras de operação.

O espaço aéreo classe “G” é um espaço em que são permitidos voos sob regras de voo por instrumentos e sob regras de voo visual, cabendo ao prestador do serviço ATS, onde houver, somente o serviço de informação de voo, sempre que for factível.

– Nesse contexto, qual seria a vantagem, para um órgão ATS, em assumir um espaço aéreo não controlado?

Aqui deve-se pensar num cenário um pouco mais amplo. Por volta de maio deste mesmo ano, foram publicadas novas cartas de aproximação por instrumentos para o Aeroporto Estadual de Sorocaba: a IAC RNP Y RWY 19 e a IAC RNP Z RWY 01.

Por tratar-se de um aeroporto homologado somente para operações VFR diurna e noturna, foram elaboradas cartas de aproximação por instrumentos no contexto da CIRCEA 100-108, que aborda o emprego de aproximações com uso de procedimentos RNP APCH para aeródromos não homologados para operação IFR.

– Não entendi! Aproximação IFR para aeroporto homologado somente para voo VFR? Pode isso?

De acordo com a publicação citada, pode. Por meio de análises de dados, verificou-se que vários acidentes/incidentes aeronáuticos tiveram como fator contribuinte uma aproximação não estabilizada. Segundo o IATA Safety Report 2016, uma aproximação não estabilizada é aquela em que a equipe de classificação de acidentes percebe desvios verticais, laterais ou de velocidade na fase do voo imediatamente anterior ao toque, em tradução livre.

Aproximações não estabilizadas aparecem como fator contribuinte para:

• Pouso brusco: 50%;
• Saída de pista de pouso / pista de táxi: 27%;
• Tail strike: 9%;
• Pouso curto (antes da cabeceira): 6%;
• Perda de controle em voo (LOC-I): 3%;
• Danos durante o voo: 3%; e
• Colisão com o solo em voo controlado (CFIT): 3%

Esse tema pode ser assunto para um post exclusivo, mas, em resumo, o emprego de aproximações com uso de procedimentos RNP APCH para aeródromos não homologados para operação IFR tem como objetivo principal a diminuição no número de aproximações não estabilizadas.

– Entendi. E o que esses procedimentos tem a ver com a nova FIZ Sorocaba?

A publicação inicial dos procedimentos IAC RNP de Sorocaba continha trajetórias que levariam as aeronaves a voar em espaço aéreo não controlado, sob a Área Terminal (TMA) São Paulo, em frequência de coordenação entre aeronaves (FCA), antes de estabelecer contato com a Torre de Controle Sorocaba. Aquele mesmo espaço aéreo classe “G” mencionado no início do texto.

Como apresentado anteriormente, no “GOLF” (empregando o alfabeto fonético) não há prestação de serviço de controle de tráfego aéreo. Uma outra característica do espaço aéreo classe “G” é a não obrigatoriedade de estabelecimento de comunicação bilateral entre aeronaves em voo VFR e um órgão ATS (Anexo A à ICA 100-37/2020).

Esse cenário, em que aeronaves voando VFR, sem obrigatoriedade de estabelecer contato rádio, poderiam cruzar com aeronaves voando IFR, executando o procedimento RNP APCH, pode ter levado a uma reavaliação da disponibilidade dos procedimentos, o que foi divulgado por NOTAM logo em seguida.

Ao se ativar a FIZ Sorocaba, o voo VFR, que ainda estará voando no espaço aéreo classe G, estará enquadrado em um outro cenário normativo. Segundo o item 3.18.1 da ICA 100-37/2020, “a aeronave que operar no espaço aéreo em que esteja sendo prestado o AFIS deverá manter escuta do órgão responsável por esse serviço para coordenação e informação de voo” (grifo nosso).

A nova FIZ passou a constar na emenda de 28/12/23 do AIP-BRASIL. A publicação traz as coordenadas e os limites verticais (do solo até 5500 pés de altitude) do novo espaço aéreo.

A prestação do serviço foi divulgada por meio do NOTAM E6323/23.

Acredita-se que essa medida, a ativação da FIZ Sorocaba, contribua para o aumento da Segurança Operacional na operação das aeronaves em voo VFR, IFR e na prestação dos serviços de tráfego aéreo pela Torre de Controle Sorocaba (TWR-SDCO).

O Aeroporto Estadual de Sorocaba, Bertram Luiz Leupolz (SDCO / SOD) iniciará a operação por instrumentos já no próximo mês. Nas redes sociais estão circulando as novas cartas de aproximação IAC (Instrument Approach Chart) para as cabeceiras 01 e 19.

As cartas fazem parte de uma série de medidas tomadas após o início da gestão dos 11 aeroportos no estado de São Paulo por parte da iniciativa privada, incluindo Sorocaba. A ideia da gestora é permitir futuramente a internacionalização do campo, além de trazer maior flexibilidade e competitividade operacional a operadores e usuários, que há anos aguardavam a disponibilidade de operação IFR (Instrument Flight Rules) no aeroporto paulistano, que tem se destacado como um importante  polo de hangares, instrução e manutenção de aeronaves de pequeno e médio porte.

A carta RNP Z para aeronaves categorias A, B e C descreve o procedimento de chegada para a pista 01, ideal para quem chega mais ao sul da cidade. Destaque para os dois IAFs (Initial Approach Fix) PCO03 e 04 com altitudes de 5100 pés e o IF (Intermediate Fix) PCO02 a confortáveis 4100 pés a 8 milhas de distância da cabeceira, com uma DA (Decision Altitude) de 3083 pés ou MDA 3090 pés, caso o pouso for baseado em LNAV.. Essa distância permite uma descida mais suave, quase contínua, ideal para aeronaves de categorias mais rápidas, como Bravo e Charlie.

A arremetida do procedimento será à esquerda do campo, afastando a aeronave de uma região mais volumosa de tráfegos que chegam e saem de Viracopos e Jundiaí.  

Já para quem chega pelo norte, o procedimento Yankee para a pista 19 estabelece que as aeronaves bloqueiam o IAF PCO09 ou PCO10 à 5000 pés e 4500 pés respectivamente, passando o FAF (Final Approach Fix) a 3360 pés. Desse lado do campo a descida pode ocorrer pouca coisa mais baixo que na anterior, com a DA (LNAV/VNAV) e MDA (LNAV) a 3031 e 3040 pés. Um pouco alto, é verdade, mas já é um avanço.

Embora tais documentos estejam circulando entre pilotos e operadores da aviação, é importante ressaltar que ambos ainda não estão valendo. O DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo) cita como data de efetivação o dia 18 de Maio de 2023 podendo, inclusive, realizar alterações até a data constante no rodapé dos mesmos. Já os possíveis procedimentos de saída por instrumentos (SID) ainda não foram disponibilizados.

O Jornal da Cruzeiro desta segunda-feira (21) entrevistou o deputado federal Vitor Lippi (PSDB), que falou sobre tecnologia, a internet das coisas e a geração dos 5G e como o Brasil vem fazendo para se adaptar e se habilitar para essa nova tecnologia. Falou ainda sobre o aumento dos preços de combustíveis e do empobrecimento dos brasileiros e o que é preciso ser feito para que o nosso país volte a crescer.

O deputado destacou ainda o funcionamento do aeroporto de Sorocaba, sobre a sua internacionalização e informou em primeira mão na Cruzeiro FM que a torre de controle que irá operar normalmente a partir da intervenção de seu mandado junto ao governo estadual.

Matéria publicada originalmente no jornal Cruzeiro do Sul por Marcel Scinocca

O secretário estadual de Logística e Transporte, João Octaviano Machado Neto, afirmou ontem (20) que o Estado vai manter as atividades da torre de controle do aeroporto de Sorocaba. A afirmação ocorre após reportagem do Cruzeiro do Sul mostrar, com documentos, a intenção de interrupção das atividades da torre de controle em dezembro deste ano. Na quinta-feira (18), o próprio Departamento de Aviação Civil (DECEA) disse que havia a intenção do Estado de não mais operar a torre. Além da afirmação do Decea, a reportagem teve acesso ao ofício em que o assunto é tratado entre Estado e o departamento federal.

“Não tem problema nenhum. Estamos fazendo uma consulta ao Decea, de como é que funciona o convênio federal com o Estado já que o aeroporto foi concedido. É uma consulta. Fizeram uma leitura errada. Essa correspondência é para saber como é que fica, quais as orientações à luz da concessão. Até a solução do Decea, o Estado vai manter a operação normal da torre. Nós vamos manter a operação do aeroporto. Não tenha a menor dúvida”, diz o secretário.

Ele ainda lembrou que a administração da torre não será feita pela concessionária, já que é um serviço federal. “Nós estamos consultando o DECEA para saber qual é a regra. E até a decisão do DECEA — nós até alertamos para que haja uma celeridade, já que há um evento em dezembro, mas os contratos são prorrogados — o Estado vai manter a operação dos aeroportos”, diz com referência a Sorocaba e São José do Rio Preto. “De forma alguma haverá qualquer descontinuidade”, ressalta. “O ofício foi no sentido de pedir celeridade, de ver como é que fica o convênio com o governo federal. Até lá, o Estado vai garantir as operações normalmente”, garantiu.

O DECEA informou ainda que “não recebeu proposta ou convite, apenas um comunicado que avisa o término das operações da Torre Sorocaba em dezembro deste ano” e que encaminhou um documento ao Governo de São Paulo solicitando um prazo para possíveis ações serem planejadas.

Entenda o caso

O jornal Cruzeiro do Sul divulgou na edição deste sábado (20) que o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) havia confirmado, na quinta-feira (18), ter recebido um comunicado do Governo do Estado de São Paulo, em que foi informado sobre o término das operações da torre de controle do aeroporto de Sorocaba, situação prevista para dezembro deste ano. Com isso, alguns pousos e decolagens poderiam ser impedidos de acontecer na cidade.

O ofício em questão é assinado por João Octaviano com o informe de que as atividades de navegação aérea no aeroporto de Sorocaba não estão em convênios com o Governo Federal. “Assim, tais serviços, ora ofertados por empresas homologadas (EPTA’s) nas unidades aeroportuárias destacadas, terão seu encerramento de atividades em dezembro do corrente ano”, diz o documento.

O texto segue e pede diretrizes para o aeroporto, no que se refere à questão da navegação. “Vale lembrar que o DAESP já realizou o leilão de concessão de seus aeroportos, pendente, apenas, das assinaturas dos respectivos contratos. Isto posto, solicito apreciação do assunto por parte desse Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) com relação ao estabelecimento de diretrizes para as atividades aéreas nas unidades supracitadas, tendo em vista que no edital de concessão — e nos contratos a serem assinados — não está contemplada a execução destes serviços”, termina. Com isso, conforme o documento, ninguém estaria apto a operar o equipamento. A mensagem vale também para o aeroporto de São José do Rio Preto. (Da Redação)

Estado comunica oficialmente DECEA sobre término de operações. Secretaria de Transportes nega a situação

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), ligado ao Governo Federal, confirmou na quinta-feira (18) que recebeu um comunicado do Governo do Estado de São Paulo, onde é informado sobre o término das operações da torre de controle do aeroporto de Sorocaba, situação prevista para dezembro deste ano. Caso confirmada a situação, alguns pousos e decolagens poderão ser impedidos de acontecer na cidade. Ontem (19), o Cruzeiro do Sul teve acesso ao ofício que trata a situação. Apesar da confirmação do DECEA, a Secretaria Estadual de Transportes nega a situação.

Segundo o DECEA, após receber o comunicado de término das operações da torre, foi encaminhado um documento ao Governo de São Paulo, solicitando um prazo para planejamento das possíveis ações a serem tomadas. “A operação do aeroporto continua, porém, sem o devido serviço de controle (Torre), ou de informação de tráfego aéreo (Rádio), o número de movimentos (pousos e decolagens) ficará restrito aos previstos em legislação, ICA 63-18”, adverte o Departamento. O DECEA ressalta que não irá ocorrer o término das operações, mas que isso afeta o movimento do aeródromo.

O que diz o documento

Em 4 de novembro, em um ofício assinado por João Octaviano Machado Neto, secretário de Logística e Transportes de São Paulo, há o informe de que as atividades de navegação aérea no aeroporto de Sorocaba não estão em convênios com o Governo Federal. “Assim, tais serviços, ora ofertados por empresas homologadas (EPTA’s) nas unidades aeroportuárias destacadas, terão seu encerramento de atividades em dezembro do corrente ano”, diz o documento.

O texto segue e pede diretrizes para o aeroporto, no que se refere a questão da navegação. “Vale lembrar que o DAESP já realizou o leilão de concessão de seus aeroportos, pendente, apenas, das assinaturas dos respectivos contratos. Isto posto, solicito apreciação do assunto por parte desse Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) com relação ao estabelecimento de diretrizes para as atividades aéreas nas unidades supracitadas, tendo em vista que no edital de concessão e nos contratos a serem assinados não está contemplada a execução destes serviços”, termina. Com isso, conforme o documento, ninguém estaria apto a operar o equipamento. A mensagem vale também para o aeroporto de São José do Rio Preto.

O DAESP, após ser questionado, informou que o contrato para a operação “da torre de controle não termina neste ano”. “Ainda assim, já há tratativas entre a Secretaria de Logística e Transportes de SP e o DECEA para a adoção das medidas necessárias, a fim de preservar as operações aéreas no aeroporto de Sorocaba”.

Reações

A reação à situação foi imediata. Caso isso seja confirmado, conforme o economista Geraldo Almeida, o Estado estaria jogando dinheiro fora. “É ruim para a competitividade, para o mercado, para o emprego. A cidade lutou tanto para ter a torre e agora pode perder tudo isso por falta de planejamento”, critica. Ainda conforme ele, a situação é lamentável. “É um banho de água fria para a cidade. Com tantas operações que você tem, é uma situação inaceitável. Mais uma vez, caso isso se confirme, Sorocaba perde seu protagonismo”, enfatiza.

“A torre de controle tem por função principal gerenciar o tráfego aéreo dentro das proximidades de um aeroporto. Essa tarefa é essencial em aeroportos de grande volume de tráfego com o de Sorocaba, principalmente porque os aviões e helicópteros sobrevoam áreas densamente povoadas. Sem dúvida a população estará correndo mais riscos”, comenta o piloto Fernando Volponi. “Sem a torre não conseguiremos operação por instrumentos, que eleva ainda mais a segurança das operações. O Estado retroceder num ponto tão importante nos faz acreditar que o Estado não se importa com a segurança dos cidadãos e o com bolso do contribuinte”, conclui.

Investimentos

No ano passado, o Daesp lembrou das obras realizadas no local. Dividida em duas etapas, a primeira parte da implantação da torre de controle consistiu na construção da infraestrutura do prédio com investimento de R$ 13,8 milhões do Tesouro do Estado.

Na segunda etapa, foram entregues os equipamentos de navegação para a operação da Torre de Controle, como rádios VHF, Central de Áudio, Sistema Meteorológico e Sistema Indicador de Rampa de Aproximação (PAPI). O investimento foi de R$ 7,6 milhões e executado por convênio entre o Governo do Estado e a Secretaria Nacional de Aviação Civil (SNAC). (Marcel Scinocca)

A ADC cancelada, de 31 de dezembro de 2020, atualizava a ADC anterior, de 30 de março de 2017. Na ADC de dezembro passaram a constar informações sobre as frequências da nova TWR e do ATIS, a nova declinação magnética e a elevação do campo, entre outras.

Clique aqui para ver a carta ADC de 31 de dezembro de 2020 que foi cancelada.

A operação foi iniciada às 7 horas do dia 1 de julho de 2020. A Torre de Controle é um órgão de controle de tráfego aéreo estabelecido para proporcionar o serviço de controle de tráfego aéreo a todo o tráfego na área de manobras (pista de pouso e decolagem e pistas de táxi) de um aeródromo e a todas as aeronaves em voo nas vizinhanças.

Dentro da cabine da Torre de Controle há quatro posições de trabalho: três ocupadas por Controladores de Tráfego Aéreo e uma por Observador Meteorológico.

As posições de trabalho ocupadas por Controladores, chamadas posições operacionais, são denominadas Torre, Assistente de Torre e Solo.

A posição Torre é a responsável por prover o serviço de controle de aeródromo às aeronaves em voo e sobre a pista, quer pousando ou decolando. A posição Assistente de Torre auxilia o Controlador da posição Torre, realizando coordenações com outros órgãos de controle, com outras posições operacionais e com a administração aeroportuária. A posição Solo é responsável pelo controle de aeronaves, veículos e pessoas em deslocamento pela área de manobras do aeródromo.

As posições operacionais Torre e Solo atuam emitindo instruções e autorizações por meio de frequências em VHF. A Torre transmite em 118,80 Mhz e o Solo em 121,80 MHz. Há ainda o Serviço Automático de Informação Terminal ou, como é popularmente conhecido, o ATIS. O ATIS é uma gravação que poderá conter as seguintes informações:

• nome do aeródromo, informação da chegada, tipo de contrato, se a comunicação é mediante o D-ATIS, designador e hora da observação;
• tipo(s) de aproximação(ões) esperada(s);
• pista(s) em uso;
• informações significativas sobre as condições de pista, incluindo, se apropriado, as características de frenagem;
• atrasos devido a esperas, se apropriado;
• nível de transição;
• outras informações essenciais à operação, caso haja;
• direção e velocidade do vento de superfície e suas variações significativas;
• visibilidade, incluindo variações significativas e, caso disponível, o alcance visual na pista;
• condições meteorológicas presentes;
• quantidade e altura da base das nuvens ou o TETO, quando for o caso;
• temperatura do ar;
• ajuste de altímetro (QNH);
• outras informações meteorológicas significativas, incluindo a tendência prevista, se houver; e
• instrução no sentido de que, ao estabelecer contato inicial com órgão pertinente, o piloto acuse o recebimento de mensagem ATIS, incluindo o designador.

O ATIS em Sorocaba é transmitido por meio da frequência 127,775 MHz.

Clique aqui para assistir ao pronunciamento do Secretário no TEM Notícias 1ª Edição.

Clique aqui para assistir ao vídeo no TEM Notícias 2ª Edição.

Várias autoridades marcaram presença, como o Secretário Nacional de Aviação Civil, Ronnei Saggioro Glazman, o Secretário Estadual de Transportes e Logística de São Paulo, João Octaviano Machado Neto e o Diretor Superintendente do Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (DAESP), Antônio Claret de Oliveira.

Durante o evento, também foi anunciado que a internacionalização do aeroporto deve acontecer em Março de 2020.

Todas as informações na reportagem completa de André Fazano.

Publicado em 10 de dezembro de 2019 19:08 – por Departamento de Jornalismo Cruzeiro FM