Riscos para a Aviação e para os Pilotos de Parapente

A aproximação e a decolagem de aeronaves em aeroportos movimentados exigem máxima segurança. Um parapente na rota de aviões comerciais ou militares pode gerar situações de alto risco, incluindo:

•  Colisões em pleno voo: Aeronaves comerciais viajam a velocidades superiores a 250 km/h em baixa altitude. Um impacto com um parapente pode ser fatal para o piloto e comprometer a segurança da aeronave.
• Turbulência de esteira: Jatos de grande porte geram correntes de ar intensas que podem desestabilizar um parapente, levando a uma queda incontrolável.
• Infração à legislação aeronáutica: O voo de parapente em áreas controladas, como as proximidades de aeroportos, é proibido sem autorização expressa dos órgãos responsáveis.

O Que Diz a Legislação?

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) regula o uso do espaço aéreo brasileiro e estabelece regras rígidas para operações aéreas. Voos recreativos, como parapente, asa-delta e paramotor, devem seguir as diretrizes do Regulamento do de Tráfego Aéreo (ICA 100-12).

Pontos importantes da regulamentação:

• É proibido voar sem autorização dentro de zonas de aproximação e decolagem de aeroportos;
• Qualquer atividade aérea em espaço controlado exige coordenação prévia com os órgãos responsáveis pelo controle do tráfego aéreo;
• O desrespeito às normas pode resultar em multas, apreensão do equipamento e até processos criminais em casos de risco à segurança aérea.

Fiscalização e Medidas Preventivas

O aumento de incidentes com parapentes perto de aeroportos tem levado a uma intensificação da fiscalização por parte das autoridades aeronáuticas e da Polícia Militar. Medidas como monitoramento aéreo, denúncias de pilotos e ações educativas têm sido empregadas para coibir práticas irregulares.

O chefe do Subdepartamento de Operações (SDOP) do DECEA, Brigadeiro do Ar André Gustavo Fernandes Peçanha, reforça a gravidade da situação:

“Voar em áreas restritas, como nas proximidades de aeroportos, coloca em risco não apenas a vida do praticante, mas também a segurança de centenas de passageiros e tripulantes a bordo das aeronaves. O respeito às normas é essencial para evitar acidentes e garantir a harmonia no espaço aéreo.”

Além disso, é fundamental que clubes e escolas de voo livre conscientizem seus praticantes sobre os riscos e restrições, incentivando voos em áreas permitidas e seguras.

A emoção de voar não pode comprometer a segurança da aviação. Voar de parapente próximo a aeroportos não é apenas uma infração, mas um perigo real para todos os envolvidos. A conscientização, o respeito às normas e a fiscalização rigorosa são essenciais para evitar tragédias nos céus.

Se avistar um parapente em área proibida, denuncie às autoridades competentes para garantir a segurança do espaço aéreo.

Publicado no site do DECEA em 01/03/2025 pela Assessoria de Comunicação Social do DECEA.

Artigo publicado no revista Aero Magazine por Marcel Cardoso em 15/01/2025, às 08h36.

O Prefeito de Sorocaba, Rodrigo Manga, anunciou na última terça-feira (14), em uma publicação nas redes sociais, que o aeroporto do município, localizado no interior de São Paulo, está próximo de ser internacionalizado.

O processo foi iniciado em fevereiro de 2024, por meio do Ministério dos Portos e Aeroportos, após uma reunião em Brasília. Na ocasião, foram dadas as garantias e comprometimentos que serão decisivos para que a internacionalização do aeródromo saia do papel,  uma antiga reivindicação de diversos setores da cidade e, principalmente, da aviação local.

O terminal receberá um posto da Polícia Federal¹ para emissão de passaportes e um curso de manutenção de aeronaves na Fatec (Faculdade de Tecnologia) de Sorocaba.

Em entrevista à rádio Cruzeiro FM, na ocasião do anúncio inicial, Manga disse que defende a criação de linhas para voos comerciais para outras cidades do país.  “A ideia é que, se tudo der certo, Sorocaba tenha voos diretos para outras cidades. (…) Seria outra grande conquista em prol do desenvolvimento e dos interesses da população da região de Sorocaba”.

Atualmente, os passageiros precisam se deslocar para Campinas (VCP) ou para o aeroporto de Congonhas (CGH), na capital paulista, para terem acesso a voos comerciais.

1. Nota do Editor: já existe um posto da Polícia Federal no Aeroporto de Sorocaba. ︎

A internacionalização do aeroporto de Sorocaba é um processo que vem sendo discutido há anos. Em fevereiro de 2024, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, confirmou ao prefeito Rodrigo Manga que os trâmites para essa efetivação estavam em andamento. O ministro destacou a importância de Sorocaba como um dos principais polos mundiais de manutenção de aeronaves e afirmou que a internacionalização do aeroporto seria um grande avanço para a cidade, gerando desenvolvimento econômico e ampliação da mão de obra e ofertas de capacitação profissional.

Rodrigo Manga mencionou, na época, a intenção de pleitear a criação de voos comerciais entre Sorocaba e outras cidades do país, como Rio de Janeiro e Brasília, visando facilitar o deslocamento e promover o desenvolvimento regional.

A internacionalização do aeroporto de Sorocaba é uma reivindicação antiga de setores ligados à indústria local, que se concretiza na gestão Manga. “Qualquer pessoa, de qualquer lugar do mundo, qualquer celebridade, pode vir direto e pousar na nossa cidade”, comemorou o prefeito Manga.

Artigo publicado originalmente no site AeroFlap, em 15 de janeiro de 2025.

Artigo publicado no g1 Sorocaba e Jundiaí, por Marcel Scinocca, em 27 de agosto de 2024, 07h06.

Com 22 mil operações de pouso de decolagem por ano, o aeroporto de Sorocaba (SP) é um dos principais do Brasil em manutenção de aeronaves executivas e a expectativa é que seja internacionalizado ainda em 2024. O local, contudo, se destaca pela a divisão peculiar de várias áreas, públicas e privadas.

O sítio aeroportuário está envolto em muitas polêmicas, parte pela sua formação, com locais que pertencem ao estado de São Paulo, município e ao setor privado, que deu origem ao aeródromo.

Alvo de inúmeras disputas, várias delas judiciais, o local voltou a gerar polêmica após a Rede Voa, concessionária que administra o aeroporto desde 2022, por meio de concessão, iniciar obras para a construção de uma barreira física entre a área privada e a área pública.

De um lado, a Associação dos Proprietários dos Hangares Particulares do Aeroporto de Sorocaba (Aprohapas) garante que a obra é ilegal. De outro, a Voa sustenta que a construção do portão é apenas mais uma etapa exigida para o processo de internacionalização, iniciado em 2012.

Para o presidente da Voa, Marcel Moure, a área privada não faz parte do sítio aeroportuário. Além disso, sequer precisa de autorização para a obra e que tem poderes para implementar a barreira para dividir as áreas, no caso, um portão.

Conforme Marcel, a área privada não está na composição do sítio. “A área privada não tem nada a ver com o sítio aeroportuário. Se eu vou botar uma cancela, um portão, é uma decisão exclusivamente do sítio aeroportuário. Eu sigo exatamente o que está no contrato. Somos responsáveis pela segurança operacional e patrimonial.”

Ele argumenta ainda que a construção da barreira é determinação legal. “Há uma determinação dos órgãos migratórios que nós tínhamos que estamos lícitos por contrato, além disso foi colocado no relatório da Polícia Federal que nós precisaríamos de uma barreira de contenção, separando a área privada da área pública.”

Ainda conforme ele, vários apontamentos foram feitos pela Polícia Federal para prosseguir com o processo de internacionalização. Uma cancela também será colocada no terminal do aeroporto, como barreira, atendendo a mais uma exigência no controle de fluxo de pessoas no local.

Pioneirismo

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Sorocaba e Jundiaí 

Processo de internacionalização do aeroporto de Sorocaba movimenta áreas públicas e privadas; entenda

Presidente da Voa espera concluir processo até o fim do ano. Barreira no sitio aeroportuário ainda é motivo de discórdia.

Por Marcel Scinocca, g1 Sorocaba e Jundiaí

27/08/2024 07h06  Atualizado há 4 meses

Processo de internacionalização do aeroporto de Sorocaba (SP) envolve efetivação de barreira entre área pública e privada — Foto: Marcel Scinocca/g1

Com 22 mil operações de pouso de decolagem por ano, o aeroporto de Sorocaba (SP) é um dos principais do Brasil em manutenção de aeronaves executivas e a expectativa é que seja internacionalizado ainda em 2024. O local, contudo, se destaca pela a divisão peculiar de várias áreas, públicas e privadas.

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O sítio aeroportuário está envolto em muitas polêmicas, parte pela sua formação, com locais que pertencem ao estado de São Paulo, município e ao setor privado, que deu origem ao aeródromo.

Alvo de inúmeras disputas, várias delas judiciais, o local voltou a gerar polêmica após a Rede Voa, concessionária que administra o aeroporto desde 2022, por meio de concessão, iniciar obras para a construção de uma barreira física entre a área privada e a área pública.

De um lado, a Associação dos Proprietários dos Hangares Particulares do Aeroporto de Sorocaba (Aprohapas) garante que a obra é ilegal. De outro, a Voa sustenta que a construção do portão é apenas mais uma etapa exigida para o processo de internacionalização, iniciado em 2012.

Para o presidente da Voa, Marcel Moure, a área privada não faz parte do sítio aeroportuário. Além disso, sequer precisa de autorização para a obra e que tem poderes para implementar a barreira para dividir as áreas, no caso, um portão.

Conforme Marcel, a área privada não está na composição do sítio. “A área privada não tem nada a ver com o sítio aeroportuário. Se eu vou botar uma cancela, um portão, é uma decisão exclusivamente do sítio aeroportuário. Eu sigo exatamente o que está no contrato. Somos responsáveis pela segurança operacional e patrimonial.”

Ele argumenta ainda que a construção da barreira é determinação legal. “Há uma determinação dos órgãos migratórios que nós tínhamos que estamos lícitos por contrato, além disso foi colocado no relatório da Polícia Federal que nós precisaríamos de uma barreira de contenção, separando a área privada da área pública.”

Ainda conforme ele, vários apontamentos foram feitos pela Polícia Federal para prosseguir com o processo de internacionalização. Uma cancela também será colocada no terminal do aeroporto, como barreira, atendendo a mais uma exigência no controle de fluxo de pessoas no local.

Pioneirismo

A área privada aeroporto de Sorocaba começou na década de 1960. A primeira empresa a ser instalada foi a Conal, que pretendia construir aviões no local. Entretanto, mesmo montando uma aeronave, em 1964, que voou para São Carlos, onde seria homologada, o projeto não vingou por falta de apoio da iniciativa pública, que preferiu levar em frente os projetos de criação da então estatal Embraer.

Atualmente, são 22 empresas atuando na área, que gera ao menos 1.000 empregos diretos. O aeroporto de Sorocaba leva o nome de Bertram Luiz Leupolz, um dos fundadores da Conal e, portanto, um dos pioneiros da área privada do aeroporto.

A Prefeitura de Sorocaba confirmou a construção do portão que vai delimitar a área. Ao negar obras no local, alegou o que está ocorrendo a instalação de portão para delimitação física, “separando a área pública daquela particular, destinada à operacionalização do sítio aeroportuário, as quais serão providenciadas em breve.”

A área privada, atualmente, corresponde a 15% do movimento total do aeroporto de Sorocaba.

Atualmente, três hangares pertencem à administração municipal, localizados em área pública fora do sítio aeroportuário destinado à internacionalização.

Processo de internacionalização

O g1 também procurou as principais entidades envolvidas na questão da internacionalização, além da Voa. O Ministério da Agricultura e Pecuária, que possui várias pastas das quais depende a internacionalização, incluindo a Vigilância Agropecuária Internacional (Vigiagro), afirmou que a solicitação de habilitação do Aeroporto de Sorocaba está sob análise do Vigiagro. “No entanto, no momento, não há uma previsão para conclusão dessa análise.”

O Ministério de de Portos e Aeroportos (Mpor) informou que a documentação da internacionalização do aeroporto de Sorocaba está em análise nos quatro órgãos de fronteira (Anvisa, Policia Federal, Receita Federal e Vigiagro).

A Receita Federal garantiu que a administração do aeroporto de Sorocaba recebeu orientação prévia de equipe da instituição, “especialmente constituída para esse fim, quanto ao cumprimento dos requisitos de alfandegamento previstos na legislação”. “Tão logo esses requisitos tenham sido cumpridos, deverá ser protocolizada solicitação de alfandegamento.”

Por fim, a Prefeitura de Sorocaba afirmou que mantém contato com a Aprohapas e a Rede Voa para intermediar as tratativas voltadas à internacionalização do aeroporto da cidade. “Inclusive, a Administração Municipal recebeu relatório da Rede VOA abordando os trâmites do processo, sobre as ações necessárias, o qual está sendo analisado. Na sequência, a Prefeitura realizará reunião entre as partes envolvidas, para tratar do assunto e definir as tratativas a serem executadas.”

Sobre o trâmite de internacionalização, da parte da Voa, Marcel Moure, presidente da concessionária, acredita que o processo será finalizado ainda em 2024. “Já está na fase final de pareceres.”

Disputas judiciais e polêmica

Nos últimos anos foram inúmeras as disputas envolvendo o aeroporto de Sorocaba e as entidades instaladas no sítio aeroportuárias. No Aeroclube de Sorocaba, as movimentações no Judiciário vão de despejo, em 2019 e em 2023, a suspeita de fraude.

Em 2019, outra disputa judicial envolveu a Aprohapas e o antigo Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo. Era o início de funcionamento de uma cancela, primeiro passo na tentativa de controle de movimentação entre a área particular e a área pública. A Justiça determinou a suspensão do uso do aparelho.

Antes, em 2017, houve problemas na tentativa de aumentar a uma pista entre a área privada e área pública. A Aprohapas tinha obrigação no processo de cessão de uso aprovado pela Câmara de Sorocaba de construir uma sede. Um projeto de lei chegou a tramitar na câmara para suspender a sessão de uso, mesmo com a construção da sede. No meio do caminho, até um ex-vereador foi condenado por, segundo denúncia, ter cobrado da entidade para votar a favor do projeto.

Publicado por Aero Magazine (Micael Rocha) em 23/02/2024, às 03h26

O aeroporto paulista de Sorocaba irá operar voos internacionais. A informação foi confirmada na tarde de quinta-feira (22) por Silvio Costa Filho, ministro de Portos e Aeroportos, e por Rodrigo Manga, Prefeito do município, durante reunião em Brasília.  

No encontro, foram dadas as garantias e comprometimentos que serão decisivos para que a internacionalização do aeródromo saia do papel,  uma antiga reivindicação de diversos setores da cidade e, principalmente, da aviação local.

“Sorocaba tem um histórico voltado também à aviação e se tornou um dos principais polos mundiais de manutenção de aeronaves. A confirmação do processo de internacionalização do aeroporto é um grande avanço para a nossa cidade. É um sonho de muitos anos que começa a se concretizar”, disse Rodrigo Manga, em entrevista à rádio Cruzeiro FM.

Outro ponto defendido pelo prefeito sorocabano foi de pleitear a criação de linhas para voos comerciais para outras cidades do país. “A ideia é que, se tudo der certo, Sorocaba tenha voos diretos para outras cidades. (…) Seria outra grande conquista em prol do desenvolvimento e dos interesses da população da região de Sorocaba”, disse o gestor municipal.

O aeródromo é conhecido por servir de base de empresas de manutenção de aeronaves executivas de pequeno, médio e grande porte, como as da Embraer.

Publicado por g1 Sorocaba e Jundiaí em 22/02/2024 16h28.

O Ministério de Portos e Aeroportos deu o aval para a internacionalização do Aeroporto Estadual Bertram Luiz Leupolz, em Sorocaba (SP). A decisão foi informada pelo prefeito Rodrigo Manga (Republicanos) após uma reunião com o chefe da pasta federal na quarta-feira (22).

Em suas redes sociais, Manga usou uma faixa para anunciar o processo e lembrou que é um grande avanço para a cidade. “Está autorizada a internacionalização do Aeroporto de Sorocaba”, disse.

Ele comentou ainda que o próximo passo é buscar voos comerciais de Sorocaba para outras cidades e capitais brasileiras. Na sequência, o prefeito usou um vídeo onde o ministro Silvio Costa Filho fala sobre a internacionalização.

“Será o maior hub de manutenção da América Latina. Isso vai ser fundamental para a aviação brasileira, sobretudo, para o desenvolvimento econômico de toda a região e, sobretudo, da cidade de Sorocaba”, diz o ministro no vídeo.

O processo de internacionalização do Aeroporto de Sorocaba foi iniciado em 2012, na gestão de Vitor Lippi (PSDB). Foram quase 12 anos de negociações a respeito do assunto. Nesse intervalo, o aeroporto foi passado para a iniciativa privada, em 2021, e o Aeroporto Catarina, em São Roque (SP), que foi iniciado em 2014, foi internacionalizado antes, em 2023.

O aeroporto

Tendo suas atividades iniciadas na década de 1940, com seu aeroclube, o Aeroporto de Sorocaba já é um dos maiores do mundo em manutenção de aeronaves. O local é divido em três áreas: particular, municipal e estatual.

Operado pela Voa-SP, o aeroporto tem pista principal de 1.630 metros, das quais apenas 1.480 metros são homologados, ou seja, podem ser usados.

O prefeito Rodrigo Manga participou do Jornal da Cruzeiro nesta quarta-feira (21). Ele anunciou, em primeira mão na Cruzeiro FM, sua ida ainda hoje para Brasília, onde irá dar início à implantação de voos comerciais no Aeroporto de Sorocaba.

Manga falou ainda sobre os investimentos na saúde e a questão da falta de medicamentos; falou ainda obre a zeladoria da cidade e as obras que vem sendo executadas, além de outros assuntos.

Ouça a entrevista completa no player!

A Embraer iniciou as aulas da 1ª turma do Programa GIFT (Guiando e Inspirando Futuros Técnicos), curso que tem o objetivo de formar novos mecânicos aeronáuticos em Sorocaba. O programa de formação terá aulas presenciais no período noturno, ministradas na Faculdade Athon pela EWM.

“Há mais de 20 anos, a Embraer tem realizado diversas iniciativas de qualificação e capacitação de profissionais para o setor aeronáutico, como o Programa de Especialização em Engenharia e o Programa de Especialização em Software. O GIFT representa mais um passo no fortalecimento dessa nossa vocação de oferecer oportunidades de geração de conhecimento avançado em uma área estratégica para o nosso País”, diz Carlos Naufel, CEO da Embraer Serviços & Suporte.

“O GIFT chamou bastante atenção de profissionais que almejam trabalhar no setor. O Brasil é um país com excelência de profissionais aeronáuticos e é muito bom ver o interesse por essa carreira aumentando. O alto volume de candidatos demonstra o grande potencial de crescimento dessa carreira em especial em Sorocaba, que tem se consolidado como um dos principais polos de manutenção aeronáutica do Brasil”, diz Everton Vicente, Diretor de Manutenção e FBO da Embraer Serviços & Suporte.

Ao todo, 22 alunos foram selecionados para iniciar o programa de formação, que terá duração de três anos. A EWM será responsável pela estrutura didática e pedagógica, seguindo todas as normas e processos da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

Um novo espaço aéreo será ativado sob a Área Terminal (TMA) de São Paulo. Trata-se da Zona de Informação de Voo (FIZ) Sorocaba.

Uma FIZ, do inglês Flight Information Zone, é um espaço aéreo ATS de classe “G”, de dimensões definidas, estabelecido em torno de um aeródromo para a prestação do AFIS (ICA 100-37/2020).

Os espaços aéreos ATS possuem dimensões definidas e são designados alfabeticamente (de A a G). Para cada espaço aéreo ATS, são definidos tipos específicos de voos (somente IFR ou IFR e VFR) e são estabelecidos os serviços de tráfego aéreo disponíveis (controle de tráfego aéreo e/ou informação de voo e alerta) e as regras de operação.

O espaço aéreo classe “G” é um espaço em que são permitidos voos sob regras de voo por instrumentos e sob regras de voo visual, cabendo ao prestador do serviço ATS, onde houver, somente o serviço de informação de voo, sempre que for factível.

– Nesse contexto, qual seria a vantagem, para um órgão ATS, em assumir um espaço aéreo não controlado?

Aqui deve-se pensar num cenário um pouco mais amplo. Por volta de maio deste mesmo ano, foram publicadas novas cartas de aproximação por instrumentos para o Aeroporto Estadual de Sorocaba: a IAC RNP Y RWY 19 e a IAC RNP Z RWY 01.

Por tratar-se de um aeroporto homologado somente para operações VFR diurna e noturna, foram elaboradas cartas de aproximação por instrumentos no contexto da CIRCEA 100-108, que aborda o emprego de aproximações com uso de procedimentos RNP APCH para aeródromos não homologados para operação IFR.

– Não entendi! Aproximação IFR para aeroporto homologado somente para voo VFR? Pode isso?

De acordo com a publicação citada, pode. Por meio de análises de dados, verificou-se que vários acidentes/incidentes aeronáuticos tiveram como fator contribuinte uma aproximação não estabilizada. Segundo o IATA Safety Report 2016, uma aproximação não estabilizada é aquela em que a equipe de classificação de acidentes percebe desvios verticais, laterais ou de velocidade na fase do voo imediatamente anterior ao toque, em tradução livre.

Aproximações não estabilizadas aparecem como fator contribuinte para:

• Pouso brusco: 50%;
• Saída de pista de pouso / pista de táxi: 27%;
• Tail strike: 9%;
• Pouso curto (antes da cabeceira): 6%;
• Perda de controle em voo (LOC-I): 3%;
• Danos durante o voo: 3%; e
• Colisão com o solo em voo controlado (CFIT): 3%

Esse tema pode ser assunto para um post exclusivo, mas, em resumo, o emprego de aproximações com uso de procedimentos RNP APCH para aeródromos não homologados para operação IFR tem como objetivo principal a diminuição no número de aproximações não estabilizadas.

– Entendi. E o que esses procedimentos tem a ver com a nova FIZ Sorocaba?

A publicação inicial dos procedimentos IAC RNP de Sorocaba continha trajetórias que levariam as aeronaves a voar em espaço aéreo não controlado, sob a Área Terminal (TMA) São Paulo, em frequência de coordenação entre aeronaves (FCA), antes de estabelecer contato com a Torre de Controle Sorocaba. Aquele mesmo espaço aéreo classe “G” mencionado no início do texto.

Como apresentado anteriormente, no “GOLF” (empregando o alfabeto fonético) não há prestação de serviço de controle de tráfego aéreo. Uma outra característica do espaço aéreo classe “G” é a não obrigatoriedade de estabelecimento de comunicação bilateral entre aeronaves em voo VFR e um órgão ATS (Anexo A à ICA 100-37/2020).

Esse cenário, em que aeronaves voando VFR, sem obrigatoriedade de estabelecer contato rádio, poderiam cruzar com aeronaves voando IFR, executando o procedimento RNP APCH, pode ter levado a uma reavaliação da disponibilidade dos procedimentos, o que foi divulgado por NOTAM logo em seguida.

Ao se ativar a FIZ Sorocaba, o voo VFR, que ainda estará voando no espaço aéreo classe G, estará enquadrado em um outro cenário normativo. Segundo o item 3.18.1 da ICA 100-37/2020, “a aeronave que operar no espaço aéreo em que esteja sendo prestado o AFIS deverá manter escuta do órgão responsável por esse serviço para coordenação e informação de voo” (grifo nosso).

A nova FIZ passou a constar na emenda de 28/12/23 do AIP-BRASIL. A publicação traz as coordenadas e os limites verticais (do solo até 5500 pés de altitude) do novo espaço aéreo.

A prestação do serviço foi divulgada por meio do NOTAM E6323/23.

Acredita-se que essa medida, a ativação da FIZ Sorocaba, contribua para o aumento da Segurança Operacional na operação das aeronaves em voo VFR, IFR e na prestação dos serviços de tráfego aéreo pela Torre de Controle Sorocaba (TWR-SDCO).

Publicado originalmente em 08 de Agosto de 2023 às 23:01 no Jornal Cruzeiro do Sul por redacao@jornalcruzeiro.com.br

Sorocaba, há muito tempo, luta para ter um aeroporto de padrão internacional. Foram várias tentativas, ao longo de décadas, mas até agora a situação evoluiu muito pouco. A esperança se renovou, nesta segunda-feira, 7, com a promessa do ministro de Portos e Aeroportos, Márcio França, de que a internacionalização do Aeroporto Estadual Bertram Luiz Leupolz sairá ainda este ano.

Durante a visita presencial às dependências do aeroporto, França conheceu os hangares e pôde analisar as instalações existentes. Segundo a pasta, foram investidos, até o momento, cerca de R$ 2 milhões nas adaptações necessárias para fazer com que a tramitação do processo ocorra.

“Depois de internacionalizar o aeroporto, teremos mais facilidade para ter aeronaves de outros países fazendo manutenções aqui”, explicou o ministro. França destacou também o programa “Voa Brasil”, uma das novidades que o governo federal promete implementar e que pretende oferecer passagens aéreas a um valor mais baixo para a população. “É um programa que permite passagens mais baratas e, para isso, aeroportos regionais precisam voltar a ter voos e passageiros. Aqui em Sorocaba os voos são executivos, mas queremos estudar a possibilidade de fazer voos regulares com companhias aéreas”, comentou o ministro.

De acordo com a Rede Voa, concessionária de 16 aeroportos no Estado entre eles o de Sorocaba, assim que essa etapa estiver concluída, será possível ampliar o número de voos executivos e, se houver demanda, incluir voos comerciais de passageiros. Nesse quesito, Sorocaba concorre diretamente com Viracopos, em Campinas, que tem recebido um número cada vez maior de operações, e com o Aeroporto Catarina, na beira da rodovia Castello Branco, e que já possui o status de internacional. Foi lá, por exemplo, que a aeronave do megamilionário Elon Musk pousou, ano passado, quando ele esteve em Porto Feliz para se encontrar com o então presidente Jair Bolsonaro. Se o aeroporto de Sorocaba já tivesse a certificação internacional, o pouso poderia ter sido aqui.

Só que não são somente as instalações do aeroporto que precisam de melhorias. É necessário investir, também em obras de infraestrutura no entorno. Em sua visita a Sorocaba, o ministro recebeu um projeto base, com investimentos na casa de R$ 8 milhões, que ajudariam a concretizar a primeira fase dessa infraestrutura.

Outra proposta é a implantação de uma escola técnica para pessoas que trabalham com aviação. De acordo com França, as empresas que operam aqui precisam sempre de profissionais qualificados e há uma grande dificuldade de encontrá-los. “Aqui, estão com 80 vagas abertas e não há profissionais. Vamos ver dentro da escola da Infraero ou vamos fazer um formato junto com o Instituto Federal, que está em São Carlos, para que eles possam vir eventualmente para Sorocaba suprir essa mão de obra”, disse o ministro.

No encontro também foi discutida a possibilidade do aeroporto de Sorocaba receber autorização federal para que possa funcionar por instrumentos. Isso permitiria que as operações continuassem mesmo em dias de baixa visibilidade, ou mesmo no período noturno.

Toda e qualquer melhoria no aeroporto é bem-vinda. Só não podemos esquecer que há uma pendência judicial entre a Voa São Paulo e o aeroclube da cidade. A entidade foi despejada dos hangares que ocupava no dia primeiro de maio e luta, desde então, por um novo espaço. Foi uma decisão judicial que concedeu à Voa São Paulo a posse da área ocupada pelo aeroclube. A briga não é de hoje e a ação entre as partes começou a tramitar em abril de 2022, quando a Voa São Paulo informou que não renovaria o contrato de concessão que a instituição tinha assinado com o Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp). A solução ainda está longe do fim, mas, vale lembrar, que as atividades do aeroclube são de suma importância para a cidade e precisam ser levadas em consideração em qualquer projeto futuro.

Sorocaba precisa estar unida para que as tão aguardadas mudanças no aeroporto sejam benéficas para toda a população e não para um ou outro grupo empresarial. Com a concordância de todos, será possível avançar e voar cada vez mais longe.